Новости Украины Новые технологии
медиа интернет-издание Чернигов-Град

Электровелосипед как основное средство передвижения в будущем

Электровелосипед
Электровелосипед

Электровелосипед или e-bike представляет собой средство передвижения, у которого в качестве базы используется обычный велосипед, но добавляется несколько новых компонентов – электродвигатель, аккумуляторная батарея и контроллер. Из самого названия ясно, какую функцию выполняет электродвигатель – обеспечивает преобразование энергии постоянного тока, поступающего от аккумуляторной батареи в механическое вращение колёс, то есть, «двигает» транспортное средство. Что касается контроллера или велокомпьютера, то он необходим для обеспечения ряда управляющих функций – управление подачей тока от батареи к электродвигателю в соответствии с установками велосипедиста; вывод на дисплей остатка заряда батареи; обеспечение заряда батареи при торможении и ряд других функций в зависимости от модификации.

Существует несколько основных конструкций электровелосипедов, различающихся типом электропривода, то есть, типом механизма, который непосредственно обеспечивает движение транспортного средства. Наиболее перспективны два направления – «мотор-колесо» и «кареточный». В первом случае электродвигатель вмонтирован непосредственно в колесо, и, соответственно, усилие передаётся напрямую колесу, во втором – корпус электродвигателя вынесен за пределы колеса и усилие передаётся непосредственно на ось каретки, то есть, как бы заменяются ноги велосипедиста.

То, что движущий механизм, по сути, заменяет собой ноги велосипедиста, есть показательным для электровелосипеда – во время движения велосипедист может отдыхать и одновременно перемещаться в пространстве на достаточно большие расстояния – до 100 км на одной зарядке аккумулятора. И именно эта особенность электровелосипеда уже давно привлекает множество поклонников этого вида транспорта. Ведь ещё в конце XIX века было зарегистрировано несколько патентов на электродвигатель постоянного тока для обычного велосипеда. Но, по ряду причин, в то время это направление не могло быстро развиваться и лишь в 90-х годах XX века в связи с развитием бытовой электроники, а также повышения энергоёмкости и качества выпускаемых аккумуляторных батарей оно получило второе дыхание. Начинается массовое производство электровелосипедов в Европе, Америке и Китае. Некоторые производители начали выпуск электровелосипедов под автомобильными брендами, другие же создали отдельные производства. В результате, уже к 2007 году в мире ежегодно выпускалось около 18 млн штук электровелосипедов, и из них 17 млн в одном Китае. То есть, Китай и здесь показал миру свою оперативность и открытость для реализации новых идей, как это уже не раз случалось. Китай стал не только крупнейшим производителем электровелосипедов, но и их потребителем – миллионы китайцев с удовольствием пользуются этим видом транспорта и их число постоянно растёт. И это можно понять и объяснить – этот вид транспорта имеет ряд неоспоримых преимуществ по сравнению со всеми имеющимися современными транспортными средствами, такими, например, как электромобили или скутеры. Кроме того, он перспективней самого велосипеда. Это такие преимущества, как экологичность, компактность, надёжность из-за малого количества составляющих компонентов, дешевизна приобретения и эксплуатации, возможность хранения в многоквартирных домах, простота в управлении, отсутствие необходимости иметь права на управление и ряд других преимуществ.

В большинстве стран права на управление электровелосипедом не требуются и номерной знак также есть необязательным, что значительно упрощает жизнь их владельцам. Что же касается преимуществ по сравнению с обычным велосипедом, то это возможность преодолевать сотни километров в день и при этом не перенапрягаться, как это бывает в случае использования обычного велосипеда. Мы указали на все эти преимущества, не затрагивая при этом неких «шероховатостей» или, попросту говоря, недостатков, связанных с конструкцией и особенностями эксплуатации электровелосипедов и, поэтому, остановимся на них подробнее.

Во-первых, это качество используемой аккумуляторной батареи. В более старых, а также дешёвых моделях электровелосипедов могут использоваться свинцово-кислотные или литий-ионные батареи, имеющие плохие эксплуатационные характеристики, такие, например, как повышенная опасность обслуживания и эксплуатации, значительно ограниченное количество циклов заряда-разряда, большой вес, малая энергоёмкость, невозможность использования при значительных минусовых температурах и другие недостатки.

Во-вторых, это использование производителями в конструкциях некоторых типов электровелосипедов пластиковых шестерен, что значительно ограничивает срок их эксплуатации из-за быстрого износа шестерен.

В-третьих, полное отсутствие зарядочных станций для электровелосипедов вдоль шоссейных дорог.                                

Все указанные недостатки принципиально решаемы и в отдельных случаях уже устранены. Так, благодаря появлению аккумуляторных батарей нового поколения – литий-титанатных – фактически решена проблема качества батареи, устанавливаемой на электровелосипеде. Единственно, что цена такой батареи будет выше по сравнению со старыми моделями и, поэтому, устанавливают их на более дорогие и качественные е-байки.

Что касается использования в конструкции пластиковых деталей, то это веяние времени, и выходом здесь может быть, например, предусмотренная производителем возможность быстрой замены отработавшей детали без помощи сервисного центра.   

Касательно зарядочных станций, можно отметить, что поскольку на смену автомобилям с двигателями внутреннего сгорания всё более уверенно приходят электромобили, то, в связи с этим, строительство большого количества зарядочных станций вдоль трасс по всему миру явно не за горами, то есть, в сравнительно недалёкой перспективе эта проблема будет решена.    

Также хотелось бы отметить, что конструкции электровелосипедов постоянно совершенствуются и наиболее передовые их варианты уже сейчас будоражат наше воображение. Так, например, ещё несколько лет назад на конференции в Копенгагене было представлено, так называемое, «Копенгагенское колесо», в которое интегрированы электродвигатель, аккумуляторная батарея и контроллер, а управление осуществляется с помощью обычного телефона, подключающегося к колесу по технологии BlueTooth. Кроме того, в колесо интегрированы многочисленные датчики, собирающие информацию о состоянии окружающей среды. Для превращения обычного велосипеда в электровелосипед достаточно всего лишь заменить в нём «родное» колесо на «Копенгагенское» и электровелосипед готов! 

21.12.2018

Черныш

12345


Добавить комментарий Просмотреть комментарии










ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Бесплатная подписка
на рассылку




Объявления украины бесплатно размещение на сайте объявлений